焦作市江豐重（chóng）工製動器有限公司

　　製（zhì）動器在（zài）運轉設備中都可以看到，由於使用的工作環境不（bú）一樣，因此製動器的（de）樣式、大小都有所不同。液壓（yā）製動器，是由液壓係統控製（zhì）的（de），通過液壓裝置控製機械的運轉。常（cháng）用於液壓運轉設備中。

　　製（zhì）動（dòng）總泵俗稱刹車總泵，是製動液增壓的發生器。

　　總（zǒng）泵（bèng）通常是由（yóu）缸體、活塞、活塞回位彈簧、複式閥(油（yóu）液控製閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下（xià）分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的後端（duān）裝進缸內，將缸體分為前、後（hòu）兩室，皮碗前的前工（gōng）作缸通向貯液室的小孔為回油（yóu）孔，皮圈前、活塞頂部之後的後工作缸通向貯掖室的大孔為進液（yè）孔(補償孔)。總泵安裝（zhuāng）位置都以活塞進口處為後。

　　當踩（cǎi）下製動（dòng）踏板時，推杆向（xiàng）前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔後，活塞前室油液壓力增高（gāo），複式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路（lù）流向各（gè）製動車輪分泵缸。油液推動分泵活（huó）塞，克（kè）服製動蹄回位彈簧的拉力而推開製動蹄（tí）.蹄片壓緊製動（dòng）鼓，產生製動作用。

　　當（dāng）駕駛者踩下（xià）製動踏板並保持不動時，總（zǒng）泵前工作室及分泵缸內油壓不（bú）再增加，出油閥在彈簧的（de）作用下關閉，回油（yóu）閥也是關閉的，複式閥門處於雙關閉狀（zhuàng）態，總泵缸不再（zài）向車輪分泵缸供油（yóu），分泵缸內的油（yóu）液也不能回流，整個管路處於等壓，製動係維持一定的製動強度。

　　放鬆製動踏（tà）板時，在踏板回位彈簧和活塞回位（wèi）彈讚的作用下，總泵活塞向後退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵（bèng）缸內高壓油液壓開（kāi）複式閥門口外（wài）的回油閥流回總泵前室。隨著製動液的流回（huí），製動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，製動狀態（tài）解（jiě）除。由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一（yī）定的預壓力，當油液（yè）回（huí）流油壓降低到不能（néng）克服預壓力時，回油閥又關閉（bì），製動液停止流回，於是管道及分泵缸內油（yóu）壓比總泵缸內油壓（yā）高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘餘壓力，這個殘餘壓力（lì）可（kě）以為下次製動（dòng）的迅速實現（xiàn）提供條件。

　　當迅速放鬆製動踏板時，總泵活塞（sāi）在回位彈（dàn）簧作用下迅速後退（tuì），總泵缸（gāng）的前工作室內容（róng）積擴大，油壓迅速降（jiàng）低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及（jí）流回並充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出（chū）現負壓，而活塞後（hòu）工作室油壓相對較高。在此壓力（lì）差的作用下，貯液室內的油液便經進液（yè）大孔、活塞後室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下製動踏板，又會有製動（dòng）液供給各分泵缸，以增強製動效率。踩一腳製動感覺到製動（dòng）力不足時，二腳製動便會生效。